Проблем ваще никаких. Ездишь, если шо (не дай Бог), просто выходишь из машины и быстро тикаешь :-D

Если останавливают, цитируешь монологи из фильма "Красная Жара" :-D

Если слово "бригадир" применено правильно, то это только БМВ в кузове Е34 или Гранд Чероки.

Шото ттипа Рено лоджи гораздо более лучше им подойдёт :)

В машине от воздушного фильтра к впускному коллектору идет пластиковый патрубок, который крепится к двигателю посредством болтика и крепежного "ушка".

Пластиковое "ушко" отломилось от патрубка.

Кто знает какой-нибудь могучий (и желательно быстросохнущий) клей, чтобы пластиковое "ушко" приклеить к пластиковому патрубку?

Или, может, эпоксидка какая?

Клей, скорее всего, будет там плохо держать, площадь склеивания маленькая. Надёжнее заварить чем-то типа выжигателя детского

а нельзя хомут замастырить? с ушком, и через это ушко закрепить болтиком (вместо отломанного ушка)

Андрей, можно попробовать из холодной сварки вылепить новое ухо. Думаю, должно держать. Нечто подобное делал когда-то на магниевых трубках, нужно было крепление пристроить. Варить негде было. Держалось нормально.

Альтернативы металлическому хомуту нет. Вырезать не сложно ножницами по металлу.
А оцинковка или нержавейка - как повезет "надыбать".

Газ чудит?

Похоже что негерметичной запирает форсунка, из топливной рампы успевает натечь, как остывает. Тогда испаряется плохо и долго стоит во впускном и фильтре... Как версия. Но обычно так газ долбает. С газом я такое проще могу представить.

Цилиндры "пржигаются" свечами по два? Такое применяют. Т. Ё. Свечи срабатывает попарно... Тогда, как я понимаю, с даже правильно работающим клапанами, но "текущими" газфорсунками - хлопка возможны.
Нужно стравить газ, категорически, потом отключить где толькоможно на газу усе кран и клапана, т. Ё. Перевести авто Ну точно на бензин - и попробовать. Уверен - таких хлопка на бензине не будет.

Был ровер 820 ый - он без ДМРВ заводится при правильном положении дросселя (педали газа).
Хотя при заводе на холодную дмрв вообще, как я понимаю, роли не играл, в той системе главное было правильно оценить температуру компонентов смеси, двигателя, и правильно настроить положение клапана воздуха для холостого хода на холодную.... Остальное он более менее неплохо подстраивал сам. А вот уже как прогреется, и в движении, при отключенном MAF были коныки с золотым ходом (при резком сброса газа глох и т. Д. Расход не в себя, потеря мощности...)