Категории
- Все темы523
- Общая2
- Встречи. Поездки31
- Интересы. Хобби32
- Технологии43
- Hard'n'Soft62
- Игры10
- Авто. Мото10
- Авиа45
- Космос17
- Спорт7
- Оружие8
- Армия/Флот10
- История20
- Политика.Экономика54
- Бытовые вопросы65
- Курилка51
- Продам/куплю30
- Блог2
- Старый форум6
- VSI18
Автомобілі
-
Я на офиц. сайте судебной системы пробивал. По его фамилии только этот результат.
I look inside myself and see my heart is black.. -
При нагріванні всі зазори збільшуються ( зазори клапанів теж ) . Тут треба розрізняти самі стуки ( перекати ) . Якщо звук схожий на збільшений зазор клапана ( висока тональність ) , то це або таки великий зазор клапана , або великий зазор між циліндром і юбкою поршня(що теж ймовірно) , або палець-шатун-поршень (слабо прослуховується ). Середня тональність - вкладиш шатуна , глухіший - вкладиш колінвала + опорні вкладиші ( півмісяці )Valabuev сказал:снова про ремонт.
если джвигатель на прогретую работает тихо а на холодную слышно перестук ... это скорее всего что? (гидрокомпенсаторов - нет).
-
А у тебя не возникало ощущение что при зажигании двигатель стартует как-то медленно? Или даже иногда глохнет если газку не дашь вовремя? У меня так было. (это если высоковольтные провода)
А при движении машину трясет и контакт у проводов улучшается. Т.е. при движении проблем не наблюдалось. -
Valabuev сказал:
Т.е. то что стук вкладышей исчезает при нагреве - маловероятная штука?
И эта, разве между толкателем и клапаном при нагреве зазор увеличивается?!
Ага , неймовірно но факт
(%) -
Карочи, суд будет только 26 числа. И пьянство и дтп будут рассматриваться в одном флаконе. Потом надо ждать 10 дней пока решение вступит в законную силу и затем брать копию решения.I look inside myself and see my heart is black..
-
_FSG_Pacific сказал:Valabuev сказал:
Т.е. то что стук вкладышей исчезает при нагреве - маловероятная штука?
И эта, разве между толкателем и клапаном при нагреве зазор увеличивается?!
Ага , неймовірно но факт
(%)
И шо тогда меньше стучит при нагреве,???!¡! -
При нагріванні зазори збільшуються скрізь на 2-6 соток , в деяких елементах іх майже не чути , а в деяких таки навпаки . Якщо це клапан , то різниці звуку практично не відчуєш , в основному зазор рахується нормальним в межах +=0,05 , але якщо до збільшеного розміру ( а ізнос в тебе є ) поршень-циліндр добавити + 0,1 , то отримаєш неретмічне постукування . Доречі при збільшеному зазорі клапана стук буде ритмічним .
-
Ролик с дебилами
(В ролике ненормативная лексика!!!)
Каменты - агонь :-DНапишите в комментариях, ваше мнение: сколько нужно уазиков, чтобы остановить поезд?Чтобы остановить поезд, нужно, чтобы импульс поезда после столкновения стал равным нулю. Применим закон сохранения импульса, пренебрегая сопротивлением воздуха, трением и т.д.: m1v1+0=0+m2v2, где m1 - масса поезда, v1 - скорость поезда, m2 - масса УАЗов на путях, v2 - скорость УАЗов на путях. Отсюда m2=m1v1/v2 Вагон весит примерно 60 тонн. Масса поезда из 12 вагонов (примерно): 12*60000=720000 кг Импульс такого поезда на скорости 100 км/ч (100000 м/3600 секунд): 720000*100000/3600=20000000 кг*м/с УАЗ весит примерно 2 тонны (2000 кг) в снаряженном состоянии. Примем скорость УАЗов после столкновения 60 км/ч (60000 м/3600 секунд), чтобы эффектно разлетелись. Деформации будем считать упругими. Тогда m2=m1v1/v2 = 20000000/(60000/3600)=1200000 кг 1200000/2000=600 Итого нам нужно примерно 600 УАЗов и опционально 600 Ильдаров. Прошу поправить, если ошибся.это если только уазики будут ехать навстречу поезду, т.е. будет ехать поезд гружённый уазиками. тут другое. тут надо из закона сохранения энергии- энергия поезда вся перейдёт в работу силы трение между колёсами уазика жд полотном.Да, я рассматривал именно вариант сплошной массы УАЗов. Если применить закон сохранения энергии, то через уменьшающуюся до нуля кинетическую энергию поезда E=mv*v/2=277777778 Дж и работу F можно получить нормальную силу всех УАЗов на путях, тормозной путь я взял для удобства 100 м, чтобы Ильдары успели выскочить: E=F*s ==> F=E/s=27777778 Н Fn*mu(резины по стали) ==> Fn=F/mu=27777778/0.7=39682540 Н Опять же через вес УАЗов Fn=m*g получаем m=Fn/g=4049239 кг 4049239/2000=2025 УАЗов в ряд на путях.I look inside myself and see my heart is black.. -
Нужна консультация.
Есть патрубок системы охлаждения (в районе выхода из радиатора печки). Размещается в жуткой жопе. Хрен подлезешь. Перед зимой начал подтекать в районе стыка патрубка с приемной трубой.
Я трахался полдня, но как фокусник-карманник на ощупь пальцами смог накинуть еще один хомут и затянуть рядом с хомутом штатным.
Пару недель назад там, сцуко, опять начало течь. Есть какие-то способы устранить эту байду без замены патрубка? Может разрезать вдоль кусок патрубка бОльшего диаметра, одеть сверху (возможно, промазав чем-то) и затянуть хомутом? Или может существует какой-то волшебный герметик, которым можно помазать и он временно заполнит трещины? :-D
Я вообще с трудом представляю как этот патрубок менять. Наверное, надо движок вынимать :-DI look inside myself and see my heart is black.. -
Нажаль , крім заміни патрубка на новий , інших чарівних методів усунення підтікання немає O:) . Для більш-менш зручного демонтажу-монтажу потрібно прибрати деталі які заважають , тобто послідовно знімаєш все , що заважає . Непотрібно при ремонті авто виконувати роботи напомацки та наосліп . Можливо це не буде півгодини-година , змирись з тим , що авто не можна експлуатувати в такому стані , наберись терпіння і не поспішай . Герметики - зло , вони рівномірно утворюють плівку на ВСІЙ поверхності системи охолодження , забиваючи радіатор двигуна , пічки , помпу ... та знижують теплообмін .
-
Мешает двигатель.
Нашел полимерную ленту штатовскую. Попробую ею.I look inside myself and see my heart is black.. -
Я ездил, но дискомфортно. После замены на новые Bilstein такой кайф от езды :-D
Но фишка в том, что колесо подпрыгивает, сокращается контакт с поверхностью, следовательно, торможение колес отличается. Может привести к аварии.I look inside myself and see my heart is black.. -
Міняти потрібно з причини безпеки . Зазвичай при несправних амортизаторах машину буде кидати в сторони на гогбисто-ямистій дорозі і кидати буде часом неконтрольовано , так що , якщо їздиш на великих швидкостях - міняй , якщо твоя крейсерська швидкість 60-70 км/год , то можеш ще до зими поекономити
-
Вот снял видос. Видно херово, но смысл понятен. Патрубок между двигателем и перегородкой моторного отсека. "Синенькая херня" там в глубине - хомут-бабочка, вот такой:
Я его туда еле записюнил и зажал благодаря той самой "бабочке".
https://youtu.be/bDdO7t-LHuUI look inside myself and see my heart is black.. -
А казав , що неможливо :-D
-
Так это я прошлый раз чудом замудрил. Теперь снова капает. Третий хомут уже будет в пустоте :-D
Мне интересно, как немцы предполагали менять этот патрубок? :-DI look inside myself and see my heart is black.. -
-
Щоб не знімати двигуна для зручності , зніми КПП ,це беде простіше :-D . Шукай варіанти зручного доступу та істинну причину підтікання , бо можна сто раз міняти хомут маючи дірку в патрубці і не добитися бажаного результатуSaburo_Sakai сказал:Так это я прошлый раз чудом замудрил. Теперь снова капает. Третий хомут уже будет в пустоте :-D
Мне интересно, как немцы предполагали менять этот патрубок? :-D
