Категории
- Все темы523
- Общая2
- Встречи. Поездки31
- Интересы. Хобби32
- Технологии43
- Hard'n'Soft62
- Игры10
- Авто. Мото10
- Авиа45
- Космос17
- Спорт7
- Оружие8
- Армия/Флот10
- История20
- Политика.Экономика54
- Бытовые вопросы65
- Курилка51
- Продам/куплю30
- Блог2
- Старый форум6
- VSI18
Old forum - Автомобили
-
@kosar
grunНичего не буду говорить, не знаю. Но то как делают сейчас авто, у кума пыж 308 (2008год), уже два раза менял пластмассовый(!!!) термостат, газ не поставит т.к. впускной коллектор тоже из пластика. Такое ощущени что современные авто уйдут на покой с модельным рядом начала 90-х. Легендарные жигули не в счет. -
@Миротворец
grun, не согласен, для своего времени и ситуации в СССР с автотранспортом `Жигули` были неплохим вариантом. Просто надо было не зацикливаться на одном варианте и его модификациях, а разрабатывать следующее поколение. Читал как-то о разработке `Таврии`, что якобы началась ещё в середине 70-х, но лет пять тупо не давали ни финансирования, ни разрешения на испытания построенного в инициативном порядке прототипа.. -
@grun
это знаешь `чуму дурний - бо бiдний, чому бiдний - бо дурний`ситуация и был такая, что ничего не хотели развиватьлучше бы хоть линейку москвичей модернизировали - крепче хоть и рессоры сзади, картошки можно нагрузить, да и движок когда-то слямзили с бмва фиат 60х выпустать 40 лет - это жестьдля своего времени и ситуации в СССР с автотранспортом `Жигули` были неплохим вариантом.
-
@Bulba
Рассказываю про Фольксваген Каддимашина 2008 года выпуска.бензиновый 1, 6 литраРасход топлива по городу по паспорту 10,7смешанное - 9,5междугородний - около 8,5 л/100кмПосле 115000 км пробега были следующие поломка:1. заклинил трос в системе `ручника ` на правое колесо2. порвался пыльник на левой стойке амортизатора на заднем колесе.3. отломалось нижнее опорное колесо для сдвижкой двери (не путать с направляющими)4. лопнул глушитель на длину около метра по сварному шву.5. отлаомалось крепление ручки для закрывания задней двери (поднимается вверх)6. уже поменял 3 лампочки стопов сзади.Все вышеперечисленное случилось за один год вождения лично мной. По отзывам моих коллег которые ездят на новых 1,2 литра (турбо)Расход бензина такой-же. Машина имеет не самую лучшую конструкцию заднего моста. Рессоры+амортизаторы. И на поворотах на неровной дороге они говорят что `задницу` забрасывает. Сам я такого явления особо не замечал, т.к. наверное по другому езжу или машина другая (кузов) или просто не обращал внимние Ну и большой минус - цена! -
@Bulba
Я много работаю с немецкой медицинской техникой , плюс автомобиль.Для меня понятие `немецкое качество` сильно сместилось в негативную сторону.Я некатал примерно 5 тысяч из указанных 115000. До меня на ней ездил водитель высокого класса, и мне ее передал из рук в руки. Ему она очень нравилась. Именно поэтому весь парк состоит из этих машин. -
@kosar
Покупаем машину за одну цену, вкладываем еще прилично, потом через три года продаем по цене за сколько купили и радуемся как дети. Боюсь быть правым. Grun Француз 94-го, небось ещё лихо пыхтит под горку.Я в таком деле профан, просто на одном автофоруме знающие механики говорили что настоящее надежное авто перестали собирать массово со второй половины 90-х. Маркетинг блин. И кредитная кабала. А реально выплачиваем очень не мало и кого то хорошо кормим заради даже своего имиджа (если он вам оч-ч-ч-чень нужен). -
@=FSG=FRITZ
Bulba Тобі, мабуть, якийсь не дуже вдалий екземпляр дістався... Мені особисто перероблені Кадді не подобаються через `бійнички` замість заднього скла. Але реально про його експлуатацію я особливо-негативних відгуків не чув.За Кенго: в 2009 році на фірму, де я працював, купили вантажну. Переробили у пасажира і почалося . З самого початку замінили передні стійки - були `вбиті` ще при купівлі, заодно замінили і шарові опори, бо `вбиті` стійки `потягнули` їх за собою. Рік я відкатався без пригод, за наступний рік на ньому змінилися два водії, у яких не було досвіду їзди на дизелях. А один з них взагалі тільки `права` отримав. Крім того, про регулярну заміну мастила і, особливо, паливного фільтра - `забули`, як і про якісне дизпаливо. Кенгу рік терпів, а потім - `помер`. Міняли ПНВТ і всі форсунки, обійшлося гарну суму в євро. Я потім перерахував `економію` з розрахунку 7л/100 км (реально вона `брала` менше) - `недоекономія на пальному і розхідниках склала коло 350 євро - отакі `бізнесмени`.Правда, й працювала вона `по повній`: 4 монтажники в салоні, в багажнику електростанція на 5кВт і електрозварювальний апарат, плюс купа всілякого потрібного `мотлоху` - так вона каталася регулярно, майже кожен день, поки я там працював. Думаю, що й тепер ситуація не сильно змінилася.Мій кум купив вантажну Кенгу в 2010 році в квітні, пробіг був 125к, машнка випущена в серпні 2006 року за 6,9к у.о. Переробка у пасажира і всі необхідні документи `стали` у 1к. у.о. На ній зразу непрацював електропідсилювач керма, продавець `скинув` з ціни 300 у.о. `Вилікувалося` заміною щіток на підсилювачі. Звичайно, одразу після купівлі був замінений ремінь ГРМ і натяжний ролик у зборі з механізмом самопідтягування. Зараз у нього 170к км пробігу. За весь чей час окрім дозаправки кондиціонера(в ось, в травні) і заміни розхідників (мастила і фільтри) - з машиною не робилося НІЧОГО. Кум каже, що з'явився незначний гуркіт в підвісці спереду - треба буде діагностувати, але поки не зробили дороги - спішити не буде.Я купив свою Кенгу вже `у пасажирі` в жовтні минулого року. Пробіг був 162к, машина - березень 2007 року. Також одразу замінив ремінь ГРМ і натяжний з самопідтяжкою. У травні дозаправив кондиціонер і, аналогічно з кумом, тижні зо два тому помітив, що на ямках при повороті праворуч з'явилося незначне постукування. Зараз маю 174к пробігу і жодних суттєвих проблем.Зи. Сьогодні на Кенгу-форумі вичитав, що на них на всіх є круїз-контроль, тільки не виведені кнопки для керування ним (схоже на ситуацію з `бортовиком` на Авео, де він просто `затулений` плівкою панелі приладів). Як активую - напишу, що вийшло, бо на форумі виключно позитивні відгуки. Власне кажучи, я проблем теж не бачу - `електронна` педаль газу якраз і передбачає повне керування двигуном за допомогою `бортової ЕОМ`.ValabuevНу не знаю, у нас - не так і мало. І на дорогах, і на авторинку щосуботи - є 1-2 в продажу постійно. -
@grun
француз 94го переживёт ещё многие современные авто, ресурс там нормальный заложен и зч как на жигули (ну мож на 20% дороже)максимальный момент у 8ми клапанника на 2700 обротов как у дизелярабочие обороты 1800-2800Француз 94-го, небось ещё лихо пыхтит под горку. Я в таком деле профан, просто на одном автофоруме знающие механики говорили что настоящее надежное авто перестали собирать массово со второй половины 90-х.
-
@=FSG=FRITZ
grun Макс, у мого 1,5 dCi максимальний момент з 1500 об/хв починається Ось, до речі, поточний вибір з повнопривідних Кенгурят тільки по Київській області з 2005 по 2008 років випуску на Авторіа. -
@Akupaka
Дик, електронна дросельна заслінка - наш друг і товариш! =)У мене круїз активується і вмикається за допомогою ручки під кермом, що вставляється окремо. Тобто, в базі в мене такої штуки не було. Придбав ручку, її встановили, активували, і тепер я маю круїз-контроль.Єдине, не знаю як у Рено, а у мене КК працює лише на 4-5 передачах, і не функціонує повноцінно обмежувач швидкості, треба дещо доробляти, міняти педаль газу на іншу (з кік-даун кнопкою), але в мене МКПП, і обмежувачем не так зручно користуватися, як на автоматі, то я не парився з ним.Загалом зручна функція, але іноді стає нудно з КК їхати, але на довгі відрізки, якщо дорога `пуста` - шикарно, нога не втомлюється, і не боїшся, що випадково перевищиш - ставлю 120 і їду спокійно.Сьогодні на Кенгу-форумі вичитав, що на них на всіх є круїз-контроль... я проблем теж не бачу - `електронна` педаль газу якраз і передбачає повне керування двигуном за допомогою `бортової ЕОМ`.
-
@=FSG=FRITZ
akupaka На Кенгу КК працює, коли швидкість вища за 30 км/год. І з такої само швидкості `бортовик` починає показувати моментальний розхід пального.Обмежувач там теж є і я його теж не планую активувати. Крім того, є кнопочки `ПЛЮС` та `МІНУС` для зміни швидкості, виставленій для КК без його деактивації. Такі собі `триммери` в автовиконанні -
@Valabuev
я в грандис круиз `воткнул` купив за 40 долларов річаг управления и четырех контактный датчик педали тормоза (у меня автомат). пользуюсь даже в городе. очень удобно. к стати прередачи настолько длинные (всего 4 штуки) - что с 45 и до `упора` - еду на 4-ой (на трасе в ручной режим ставлю - чтоб двигателем эффективность торможения поднять), ну и в случае шухера, двойной толчек вниз - и с легким попискиванием шин, обходишь фуру `нуууу ооочень быстро` =).
Эта тема была закрыта.
Все темы