@grun
akupakaкиевские эвакуаторы - это старые из 70х годов с диким расходом

@Akupaka
Миротворец в мене брат двоюрідний ганяв на Татрі Нехай би твої родичі спробували на Мані-Мерсі-Рено поїздити, тоді б і оцінку виставили

@Миротворец
Saburo_Sakai, значит, всё не так однозначно. Может, многое и от прокладки зависит.

@=FSG=FRITZ
Насправді, КрАЗ -255Б, або `сідло` - 255В - дуже хороша машина, якщо вона використовується за прямим призначенням. Проста, `як двері`, невимоглива до `розхідників` і якості обслуговування. Мала один конструктивний суттєвий недолік: гідропідсилювач керма часто виходив з ладу на обертання вліво. Звичайно, за нинішніх умов, розхід пільного у 42 л/100км - це забагато, але для Армії він ніколи не був критичним і з огляду на `плюси` - рідко брався до уваги. Так, комфорту водієві там менше ніж ніякого, проте розміри кабіни і органів управління аж нітрохи не заважали їздити взимку у валянках, теплому бушлаті і ватяних штанях. Влітку комфорт визначався наявністю окремого поворотного вентилятора за лобовим склом і можливісю підняти лобове скло на спеціальні стійки. На дорогах їхати швидше за 50 км/код було реально страшнувато. Причому не водієві, а оточуючим. Коли така `дура` та ще й причепом і `військовими` номерними знаками несеться по трасі - дорога вільна завжди Поза дорогами КрАЗ-255 почувався чудово. Єдиний раз я бачив, коли КрАз не впорався із завданням: взимку на досить крутий підйом незавантаженим КрАЗом спробували витягнути 14-титонний причеп. Відносно легкий КрАЗ став буксувати, було очевидно, що йому не вистачає наявності блокування колісних диференціалів, яке є у КрАЗа-260. Приїхала чотириосна Татра, на якій змонтована антенна система вагою у тридцять тон, водій зблокував міжосьові і колісні диференціали і витягла КрАЗ разом із причепом. Про прохідність КрАЗа-255 і Урала-4320 можна завести неслабий холівар . Однак очедно одне: КрАЗ краще почувається на `слабких` грунтах і грязюці, а Урал - на льоду і в снігу.Окремих, винятково теплих слів заслугоє КамАз-4310 і його модифікації. Машина дуже приємна в управлінні в будь-яких умовах. Звичайно, мені не прийшлося їздити за його кермом під обстрілом, але в `мирний` час КамАЗ за прохідністю цілком здатен посперечатися і з Уралом і з КрАЗом на `їх полі`, тобто і в грязюці і на сніговій цілині.Притому він може дати обом `два очки фори` в плані комфорту робочого місця водія, його ергономіки та оглядовості.Завдяки `високій` гумі та зміненій підвісці водій `військового` КамАЗа сидить на такій висоті, що дах `цивільної `версії такої ж машини знаходиться десь на рівні його грудної клітини. Про максимальні швидкість і говорити не варто. 110 км/год по асфальтованій дорозі КамАЗ набирав запросто, такий показник - то `захмарна` величина для Урала і КрАЗа.

@=FSG=FRITZ
Так, `шишига` - то феєричний капець З моїм зростом кермо -`між колін`, голова - майже впирається в стелю, до важеля КПП можна звикнути, але їздити страшно з причини відсутності будь-якого захисту для водія. Я в училищі бачив наслідки легесенького ДТП з участю шишиги і ЗіЛ-131. Солдатики `дорогу не поділили`. То у ЗіЛа - бампер був подертий, а у водія шістдесят шостого - переламані обидві ноги, причому ліва - в кількох місцях.Правда, все це `компенсувалося` справді видатними прохідними якостями ГАЗ-66. Цьому сприяє, звичайно, кулачковий диференціал:

@=FSG=FRITZ
Saburo_Sakai Це зрозуміло. Але у ГАЗ-66, крім відсутності капота, - ще й бампер знаходиться нижче, ніж у ЗіЛа, тому і зламало ноги водієві. При цьому ЗіЛ та його водій практично не постраждали, сама `шишига` відбулася погнутою кабіною, а от її водій... А у КамАЗа-4310 водій на такій висоті, що при зіткненні скоріше за все просто перелетить через кабіну зустрічної вантажівки.

@Wolfie
Ездил Киев - Одесса - Киев. На Рено Кенго.Дорога Киев-Умань - ремонт в районе Глевахи, оставляют одну полосу, можно встрять в пробку во `время-пик`. Вообще трасса не ровная, но свои 90-100 вполне можно идти.Дорога Умань-Одесса - чистый шыкалад, тапка замирает в позиции 110км/ч и моск отключается. Только что белые села иногда напрягают.зыЖ ехал на перегонки с одним гражданином на белом [s:a721c7c607]коне[/s:a721c7c607] джипе. Он - 140, я - 105. Раз в 20 минут он меня обгонял.. Через еще 20 мин - я обгонял его, стоящего с гайцами. Так повторялось раза четыре, пока мы не стали на обед и заправку.зы2Ж расход по трассам - 4,9. По городу-трассам (Киев-область) - 5,1. По трассе с кондиционером - почти 6л.

@Saburo_Sakai
Рубрика `Век живи - век учись!`

@Kochum
Как же я жил все эти годы без летнего топлива....?

@Wolfie
=FSG=FRITZ, ну, після трьох годин за кермом починав відчувати втому і втрачати увагу, декілька раз ловив себе на швидкості 130... Може це стало причиною? Одеська траса підступно гарна )))Щодо обслуговування, крейсерських та економних швидкостей-режимів, КК, будь-який досвід - було б приємно і корисно отримати від тебе в ЛС. Хоча і рено-клуб в розрізі кенги я ще почитаю, але трохи згодом. До того ж скоріш прислухаюсь до порад перевіреного колеги. Бо про тий КК покі що не цікавився, окрім думок на нашому форумі.

@grun
Wolfie по одесской если тулить 100-110 то как-то уныло, кажется что стоишь на месте, а все едут

@Akupaka
Saburo_Sakai а я азотом качаю

@Kochum
У меня тоже есть азот в шинах. 78%