@Saburo_Sakai
Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?http://ibigdan.livejournal.com/12302928.html

@Saburo_Sakai
А зачем продавать вечные стартеры?

@grun

А зачем продавать вечные стартеры?

я пытаюсь во всём найти логику и мне кажется, то производители до сих пор рекламируют надёжность, как одно из достоинств автопросто если есть узел, который теоретически может работать 50 лет, но в нём какая-то фигня работает 5, это если к примеру не помыть на мойке, а если помыть то 2 года, то наверное я как инженер, наверное подумал бы как эту фигню исправить

@Saburo_Sakai
Взрослые люди, а экономических азов не знаете http://blog.infocar.com.ua/3183.html

@Saburo_Sakai

производители до сих пор рекламируют надёжность, как одно из достоинств авто

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.

@Akupaka

а почему в машине ставят к примеру ступичные подшипники, а не просто полуось в железную дырку ? и так и так будет ездить

Ну, якщо так `глибоко` порівнювати, то дійде до запитання: а навіщо їздити на дорогому авто, коли є коні й віз?Мабуть такий стартер як зараз виходить дешевше і простіше, ніж той, що ти пропонуєш. А якщо твій поламався, що тобі заважає поміняти його на такий, як ти пропонуєш? =)

@Wolfie

хочешь человека без хлеба оставить?

аргумент. а население растет (с)

@Wolfie
Миротворец, вижу это как две стороны одной многогранной медали. Далее оффтоп.зыЖ За темой слежу, т.к. хочу какое-то авто.

@=FSG=FRITZ
Касаемо стартера.Макс, в теории ты прав. Но закавыка, как ни парадоксально, в режимах работы.Главная проблема заключается мощности на околонулевых частотах вращения ротора.ДПТ (в конкретном нашем случае - стартер) подключен таким образом, что его роторные и статорные обмотки включены последовательно. Таким образом, с ростом нагрузки на валу, крутящий момент на этом же валу - УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Это происходит вследствии того, что с уменьшением частоты вращения ротора ток в роторных и статорных обмотках увеличивается, что приводит к увеличению `тяги` такого електромотора. Иными словами, крутящий момент на валу стартера максимальный в момент начала его ващения, т.е. в момент начал запуска двигателя автомобиля, что от него, собственно говоря, и требуется.С двигателями же переменного тока картина совершенно другая. В случае использования двигателя с короткозамкнутым ротором (т.е. без использования щеток) имеется какая-то минимальная частота вращения вала двигателя, при которой двигатель развивает заданную мощность на валу. И эта частота для ДПрТ небольшой мощности измеряется не десятками, а сотнями оборотов в минуту. В случае, если же по каким-либо причинам ротор двигателя будет вращаться с меньшей частотой (например из-за превышения максимальной нагрузки на валу), то двигатель почти моментально остановится, статорные обмотки начнуть`гореть`, но вращения не возобновится до освобождения вала от нагрузки. Т.е. в нашем случае с запуском ДВС такой `стартер` просто не провернет двигатель, или его мощность должна быть соизмерима с мощностью самого ДВС, с соответствующим ростом габаритов.По этой же причине на Ж/Д во всех електровозах используются ДПТ. линейное напряжение в 27кВ трансформируется, выпрямляется и подается на тяговые двигатели постоянного тока.

@Bulba
А я читал про идею заменить Аккумулятор - конденсаторами

@grun
Боря, да - я имею в виду короткозамунутый ротортам их есть разные конструкции в т.ч. обеспечивающие значительные пусковые моменты, единственное, то таки возможно для старта легковушки придётся ставить в багажник аккумулятор от грузовика и ты окажешься прав, но надо считать,а пусковые моменты АД и без специальных конструкций ротора сейчас дают ~2-2.5*Мном

Это ты перепутал термины. Я писал о крутящем моменте, а ты говоришь о частоте вращения ротора. Так вот, для ДПТ с последовательным включением обмоток частота вращения обратнопропорциональна нагрузке на валу, а крутящий момент такого двигателя прямопропорционален нагрузке. Т.е. чем сильнее ты его `тормозишь` - тем сильнее он `упирается`.

это и есть механическая характеристика двигателя (ну или электромеханическая, если отображать силу тока)кстати у ДПТ с ПВ `пропорции` в графиках относительные т.к. сам график напоминает гиперболу из-за квадратичной зависимости момента от квадрата силы тока (и именно поэтому движок идёт вразнос без нагрузки), а со смешанным возбуждением уже прямая

@=FSG=FRITZ
Saburo_Sakai Андрій, можливо, тебе зацікавить:

Двигатель первой комплектности собран и обкатан.Стоит на подключенном стенде с радиатором и системой охлаждения.В системе жидкость из немецкого концентрата.Заводится с пол тыка.Двигатель собран из абсолютно новых зап частей оригинального заводского производства.За исключением нескольких крышек и коллекторов.Все камеры сгорания ,клапана,впускные и выпускные коллектора распилены и отполтрованы до зеркального блеска.Головка посажена для использования высокооктановых видов топлива (газ - бензин).В свечные каналы посажены бронзовые втулки для использования свечей с высокой юбкой импортного производства.Поршневая группа Костромская комплект костромского завода ПОН(Поршневая Особого Назначения).Все вывешено до грамма .Поддон сменен на дюралевый с радиаторными ребрами после холодной обкаткивместе с маслом ХАДО.Маховик облегчен и вывешен(отбалансированым).Система распределения зажигания бесконтактная.Болты самоконтрящиеся гайки нержавеющие хомуты немецкого производства. Это далеко не полный перечень проведенных работ и модификаций .Все делалось для себя.Для желающих имеется фото подтверждение всех этапов сборки.

Продається в Рівному.