@=FSG=FRITZ

А самая полезная фукцния бортового кампутЭра - остаток в баке до следующей заправки (в баке - `значит до лампочки`) - на дальняках приятно - если решил заправлятся на завправках определенной сети

.Когда катался на Авейке - тоже использовал именно эту функцию постоянно, на датчик топлива вообще никогда внимания не обращал. Сейчас же бак под пятдесят литров и расход в районе пяти на сотню вообще подталкивают к разным экспериментам с бортовиком Но у меня средний расход сбрасывается только руками. А моментальный - показывает только на скоростях свыше 30 км/ч. При движении на скорости 100 км/ч с выключенной передачей бортовик показывает средний расход 100 граммов на сто км, я для себя сделал вывод, что на холостых двигатель за час кушает в районе ста граммов солярки, т.е. прогревы на среднем расходе зимой не скажутся. Пока что мои наблюдения подтверждают этот вывод.Касаемо разницы в расходе при использовании разных сортов бензина - это относительно только полуторалитровых Авео и Ланосов справедливо. Там стоят Опелевские моторы, сконструированные, как оказалось, еще в девяностых годах прошлого века, и ихних `органов чувств` (датчиков) недостаточно, чтобы отличить один бензин от другого. Девяностовторой там `по-умолчанию`, а для девяностопятого надо `перешивать` мозги или использовать заглушку. У Авео она под капотом в районе расширительного бачка, а у Ланоса - под водительским сиденьем. Так что, если у кого из знакомых есть эти пепелацы - можете подсказывать умные советы

@Valabuev
касательно разных сортов бензина - грубо говоря помимо октанового числа есть плотность и теплотворная способность.так вот нет смысла лить в мотор `лансера 9` (мотор , мягко говоря не новый =))) ) 1.6 л. объемом 95-ый бензин который `выгнан` из газового конденсата путем добавления тудой `кислородосодержащей` присадки (например) (продукт перегонки отходов спиртовой промышленности - соединения этилового спирта). Потому как плотность и так невысокая а после введения присадки - еще падает. В результате теплотворная способность падает, скорость горения не многим ниже чем у 76-го. И хоть нет детонации - один хрен температурный режим выше чем положено. И это при общем падении мощности. Поэтому лья (лью я =) ) 92 -я , хотябы избегаю черезмерного опережения зажигания для бензина с более высоким октановым числом и более высокой скоростью горения. Летом в 30 градусов с кондёром на лансере и на нашем 92-ом - цокотит конечно (не справляется октан корректор) - но тут никуда не денешся - просто не так сильно давиш на `спуск` =)

@Saburo_Sakai

а вообще - все эти замеры - удел мнительных =)) и недовольных.

Это удел фанатов телеканала Дискавери

нууу компы то отоже разные.например у меня короткие пробеги обсчитывает так - что потом хоть стреляйся - меньше 17 на сотню не показывает.

Факт. Проверяли замером на Аккорде, не такой уж и катастрофический расход как по компу. Я ж говорю - `палочки уровня связи`.

@grun
вот я вам о чём - чё там мерять?! если комп есть то к примеру можно на тыще км городской расход глянуть, а все эти замеры с канистрочки с последующим пенсионерским заездом - для успокоения земноводного

@=FSG=FRITZ
grun Соотношение цена/качество - лучшие в своем классе.В этом плане Кенго вне конкуренции.Я откатал на служебной год (2004 года была машинка), кум уже более трех лет ездит (у него 2006 года) и я вот взял себе 2007 года. На всех машинках - `семидесятка` 1,5 dCi.За расход я писал выше - 5,3 по городу. По трассам вписываюсь в 4,4 в средем, моментальный на скорости 110 км/ч на ровных участках - 4,2.За свою теперешнюю пока ничего не скажу, но у кума до - 25 по Цельсию проблем с заводкой никогда небыло, на служебной, в свое время, - тоже. Как и любой `коммон-райловский` дизель, полуторалитровый мотор Кенго очень чувствителен к топливу. Я заправлялся и заправляюсь исключительно на `ОККО` да и фильтр топливный менял (и дальше так планирую) через каждые десять тысяч побега, хотя фирма-изготовитель рекомендует менять фильтр очистки топлива через 30к пробега. Моторчик тяговитый, уверенно `волокет` с полутора тысяч, после двух к есть ощутимый подхват. На пятой можно `опуститься` и до 60 км/ч но разгон с такой скорости уже будет `вялым`. Зато на трассе, особенно на подъеме, можно совершенно не беспокоится, что для набора скорости при обгоне не хватит `момента`.Конечно, свыше 90% ездящих у нас Кенго - это вчерашние переделанные грузовики. И качество этой переделки может быть совершенно разным. Как и используемые технологии и материалы. Очень хорошо делают в Бердичеве. Неплохое качество салонов, обшитых в Дубно, но они сзади под полочку делают абсолютно бестолковую конструкцию, которая уменьшает полезный обьем багажного отделения. `Никакое` качество салонов у ровенских и костопольских `мастеров`.Очень толково получается, если в задний ряд устанавливаются сиденья от Рено-Сценика. Они удобно трансформируются и запросто снимаются вообще, при необходимости.Видел, в свое время, у дилеров заводские пассажирские `Кенго`.Кроме того, что там левое стекло сдвижное - никаких плюсов относительно `переделок` не отметил. А по оформлению салона и по качеству используемых материалов `заводской пассжир` однозначно `курит в сторонке` в сравнении с переделками. ОДнако, это касается тех авто, которые продавались в Украине. Видел на сайтах фото салонов заводских пассажиров с бензиновыми моторами 1,6 из Германии. Там салон на две головы выше тех, что продавлись у нас.Те-же аэробоксы, к примеру, придают салону гораздо более презентабельный и практичный вид, но у нас не сыскать. А те, что предлагаются - имеют `дикую` цену в 350-400 у.е. за б/у в нормальном состоянии. Это при том, что в той-же Польше цена на такую `фичу` - всего 200 долларов.

@grun
=FSG=FRITZ а если брать дизель, то получается надо посвежее - смысла нет 7-8летнюю машину? скажем середины 2000х?или можно брать подешевле года 2002го и накинуть полторы- две куе на всяческие ремонты?

@Akupaka
grun краще брати новий дизель, якщо є фінанси. Хоча абсолютної гарантії немає, але хоча б гарантія виробника на перший час. А б/у може бути `трохи` вбитим =) Хоча це моя особиста думка, бо я маю мало досвіду.Але навіть порівнюючи схожі 308 дорестайл (до 2010 рв) і рестайл - в `старому` двигун 16-клапанний, в `новому` - 8-ми, вже економічніший. Хоча різниця не дуже велика, але все ж =)

@Akupaka
grun ну не знаюПо бегемотах конкретно http://peugeot-citroen.net/berlingo/І рекомендую звернути увагу на цього власникаhttp://peugeot-citroen.net/berlingo/citroen-berlingo-v9-xtr-mkp-5-1-6-hdi-92-l-s-t5038.html

@Akupaka
=FSG=FRITZ я й не проти =) Я просто знаю власника одного Бегемота, що не мало пише про свого. Про нього й написав.Я взагалі придбав француза та ще й дизель! Думаю ти знаєш як у нас люблять французів і які басні ходять про дизелі взагалі =) Але я задоволений.

@Saburo_Sakai
А Гольф-2 действительно надежная машинка? Я думал себе взять на каждый день и по работе.

@Миротворец
Saburo_Sakai, я планирую себе Гольфа третьего взять, тоже `на работу и по делам`.

@Yariy
кстати, интеоесно знать у кого какие машины А ну колитесь